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第一個(gè)是全社會(huì)會(huì)形成數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈的概念會(huì)逐漸的淡化。供應(yīng)鏈?zhǔn)窃诠I(yè)文明的過(guò)程中，因?yàn)橹圃鞏|西這件事情非常難，所以大家是供應(yīng)的概念，將來(lái)制造不是問(wèn)題的時(shí)候，需求作為主導(dǎo)。那個(gè)時(shí)候供應(yīng)鏈的含義本身就和現(xiàn)在不一樣了。

現(xiàn)如今，物流企業(yè)因政策、場(chǎng)地租金、人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用等因素導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本不斷上漲，而我們的運(yùn)費(fèi)卻很難跟上成本上升的頻率和空間。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，貨運(yùn)行業(yè)信息透明化需求的進(jìn)一步提高，催生出了車貨匹配需求。市場(chǎng)上車貨匹配平臺(tái)都在嘗試解決目前行業(yè)面臨的困境，進(jìn)一步提升集卡運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。

10月23日，江蘇東方重工有限公司管理人發(fā)布的一份終止勞動(dòng)合同公告上顯示，靖江市人民法院于當(dāng)天裁定包含東方重工在內(nèi)的7家公司合并破產(chǎn)。